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开车过弯必须知道的九大要领

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2014-10-25 22:22:17  来源:  评论:0 点击:

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摘要: 一:弯道最高宗旨·慢 过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭好车二字就强为之。慢,是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢,没有你拐不过去的弯。
 

一:弯道最高宗旨·慢

过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

慢,是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢,没有你拐不过去的弯。

当然,这个慢,是相对于自己过弯控制极限的,不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量,给弯中万一出现的各种变化留有余量,也就是最终给自己的安全空间,留有了余量。

二、弯道最高宗旨·熟

首先是要车熟、技熟。

当然更包括最重要的一点:路熟。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯,你的表现肯定是不一样的。路熟,对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。

滕原拓海,能在赛秋名山时,利用排水沟赢高桥启介,就是路熟的终极表现。试想,要是拓海没有路熟到那个程度,而输给了高桥启介,他那“车神”故事也就不存在了。

有些车友,喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯,摔了半死还说“车不好”。说实话,能没摔死,真该严重感谢你的车。

三、极限攻弯·天份

很多车友,都想尝试自己爱车的攻弯极限。

但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟,还要有“天份”。

极限攻弯,和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然,些许的差错,很可能导致车毁人亡。

有些车友,天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

这种天份不仅仅是我们平常人有差异,就是职业赛车手之间,也有差异。看F1的直播,与舒马赫和阿隆索比,别的F1车手过弯,明显就比他们两个人要“抖”。

象我这样缺乏天份的芸芸众生,从来不奢望去玩什么极限。

我只是想通过“勤能补拙”,靠多熟悉自己的车性,靠多学一些相关知识,靠更熟悉的路段,来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。

对过弯感觉的掌握,只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车,都会对小六多一分熟悉,也更多一分喜欢。

四、高速过弯·重心

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路,就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯,30的时速去过,也应该属于高速过弯了。

高速过弯,首先要了解的一点:改变车速,会对驾驶产生什么样的变化。

(1)车减速,会造成车的重心前移。

从而加大前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力加大,增加方盘的转动力度。

这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时,总是在车速越转越慢的过程中完成的。

车减速,整车的重心前移,还会导致后轮的下压力降低。

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说,没什么影响。但是高速过弯时,就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑,也就是我们常说到的甩尾。

对专业车手来说,甩尾也许是他们可利用的一种手段。

但是对我们芸芸众生来说,甩尾往往就意味着失控。

(2)车加速,会造成车的重心后移。

从而减轻前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力减小,减轻方盘的转动力度。

这样还带来了一个好处,后轮的下压力增加了,提高了后轮的磨擦力,这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移,这样即增加了整车转向的轻松性,又提高了转向的稳定性。

五、弯前调整

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯,弯前把车速调整到位就是非常重要的。

比如,有的车友抱怨:一个大大的S弯,为什么我的车60过弯就飘了?

其实,问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上,到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯,后轮失力,导致弯道发飘。

所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时,如果你的车速还没调整到位,那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

弯前调整车速的能力,也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量,常常根本不需要入弯,而在入弯前的直道处理上,就已经分出高下来了。

六、高速过弯

你轻带油门的加速过弯方法,和平时的慢速过弯,有很大的差别。

带油门入弯,前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度,车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。

所以,许多平时很少高速过弯的车友,偶尔去玩一把高速过弯时,对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时,往往处理时机已经比较偏迟了。

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友,只因听别人说这车能100的时速高速过弯,就去盲目地高速“冲弯”。

当你弯转到一半,惊愕地发现轮迹外偏了后,该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向。

这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度,是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯,我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时,简单就是王道。

我们先来看,这样简单“救弯”的后果:

因为再加一把方向,前轮和车身的夹角会更大,从而使车从轻度的加速状态,瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度,于是在惯性的作用下,全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快,你外侧前轮的避震会在重压下,一压到底。你在车里,能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样:这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。

(2)假设你的过弯速度足够快,当车的全部重心压向你的外侧前轮时,侧翻已不可避免。

七、救弯

在谈到一切救弯技巧之前,请你首先再复习一遍我们前五节的内容:慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步,根本就不需要救弯。

我们也真切地希望,你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样,发生外偏时。你首先要相信一点,你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的,任谁也救不了你哈)。

轮迹外偏,是因为车的重心后移,前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单,反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

(1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时,轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快,可以开始带逐渐地刹车,记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时,再调节方向。

高速过弯时,过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向,都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸,只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。

我们再重复一次:强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友,只因听别人说这车能100的时速高速过弯,就去盲目地高速“冲弯”。

八、高速攻弯

攻弯和过弯有什么不一样?

前面涉及到的高速过弯技巧,其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。

这决定了他只能是被动的高速过弯。

因为你操作的本质,仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。

轻带油门入弯,车会在重心的作用下、惯性的作用下,轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。

那么为什么我们不能在高速攻弯时,第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹,在重心作用下、在惯性作用下,就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。

那么不简单的是什么呢?

不简单的是:这“一点”到底是多少?

回答只有两个:

(1)天份;

(2)长期的经验积累。

这两点你都没有,那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震,你可以换上更宽更大的轮胎,你可以把车身降得更低,来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。

九、油门是操控的基础

轻带油门入弯,我们的目的只是为了利用轻微地加速,有效地调整车的重心。所以,你油门对应的动力能调节的越细微,你的高速过弯就能做到越平稳。

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